有日，小明指著爸爸已駕駛了十年的2000cc自動波四門房車問，“爸爸，何解你每日返工路途這麼遠也不買部新車代步，還要用架這麼舊的車呢?”
就這問題爸爸無奈地解釋著百物騰貴要應付一家三口，想也沒想過可負擔新車，又需要每天穿梭九龍新界，不斷找些不關事的借口，心想
“有誰不知新車好，何來多餘錢買新車”,
正嘆息之時，小明手執雜誌，向著廣告手指指，這部新車還不需十萬元!
信報專欄
以下是我在信報寫的專欄的引旨, 在文章中以筆名蝸牛自稱, 逢星期六刋登, 請多多支持。
其實一直有寮, 只係唔得閒update呢版.
最近一篇
三十二: 23/5/2008 福士新代理
三十一: 16/5/2008 五星級七人車
美國國家公路交通安全委員會(NHTSA) 為了判斷國內有售的汽車是否安全，早在1979年已成立了New Car Assessment Programme (簡稱NCAP)，目的是除了要車廠乎合內部安全測試之外，更進一步求真找一個可信的中立人作評分。NCAP以更嚴苛更貼近真實撞車情況來測試新車的對乘客的保障，再將測試結果公佈作為新車買家的額外參考資訊。直至1997年，英國以同樣手法成立Euro NCAP為歐洲常見的車作測試，以European Enhanced Vehicle-safety Committee (EEVC)為基礎，重訂步驟，以配合歐洲汽車的特性。測試非常嚴格，直至2001年雷諾(Renault) Laguna才能成為首架車達到最高五星的安全級數。曾有車廠投訴同樣的測試對小車來判斷著實太過嚴苛，但在2004年雷諾的小車Modus又成功成為五星安全車。其實車廠只需要滿足歐盟造車的必要安全規格，並不是必須要參與Euro NCAP，但如果車廠有能力造得更安全，便可以自願地參予Euro NCAP評分，這個自願計劃已漸漸成為車廠追求安全汽車設計的一個目標。
三十: 9/5/2008 穿西裝的掃把佬
不少對駕駛有要求的打工仔，在心癢癢要換車時，除了考慮荷包外亦不會滿足於只作代步，定會要求更換的車有駕駛樂趣。要知道在云云新車出爐中找目標，要有特色又有玩樂味道己是十分困難，篩選一番後最後都遇到同一問題，就是要成功說服身邊的人認同自己的選擇，容許自己買架車來獎勵自己的辛勞…，縱使掏腰包的仍是自己! 因為獨樂樂不如與眾同樂，開車時有個快樂的乘客總是有趣些。
二十九: 3/5/2008 平台、 底盤、 車架
在云云汽車評論中，常會有評論員引用一些用語 – 甚麼共用平台，又甚麼相同底盤，又有車廠改良車架等等，其中 “平台”、 “底盤”、 “車架” 含義甚為模糊，好像是相同的東西但細看之下又言中有物。今個星期讓我們利用標誌的308來解構這三個用詞。
二十八: 26/4/2008 瑞典駕駛樂
瑞典給我的感覺是人煙稀少的雪地，是半年日、半年夜的失眠世界，是在中世紀以海上稱霸的維京民族，是生活悠閒之樂土; 又因為越野車賽常見的甩尾入彎是以北歐最大半島“斯堪的納維亞半島”命名 “Scandinavian Flick”，因此令我覺得每位瑞典駕駛者都是天生出色的越野車手。
二十七: 19/4/2008固本培元的養車之道
聽過不少人到車房找師傅修理汽車時，也說過這過份要求: “平平地整了它”。 我覺得這是一個很不健康的養車心態，又要馬兒好，又要馬兒不吃草，莫道馬兒要進補! 即使開著名貴車的車主，也會抱著類似心態，拖延保養以減低開支，竟然忘了中國人引以自毫的中醫學 “固本培元” 可延年益壽的養生之道！我認為汽車維修不可以用價錢來定位，或許先要車主明白便宜表面隱藏的代價。
二十六: 12/4/2008 旋轉的啞鈴
自從擁有了屬於自己的第一部車後，便愛上了駕駛。當時開的是一架89年出廠的單門斜尾Sunny，已經十分之滿足，還以為所有汽車的駕駛感覺相差無幾。後來為了追求一代彎路之王的名聲而由朋友手中買了一架205GTi，兩架同是前輪驅動，但兩者有著截然不同的行車表現，一個悠閒一個跳脫，自此我的汽車觀擴闊了千萬倍，而我就被跳脫的火紅色Peugeot吸引，打開了我對汽車探索之門。
二十五: 5/4/2008 分秒必爭的汽車安全系統
「安全」首先是要避免意外，但當意外不能主動地避免時，重任便交托給「被動安全系統」了，上一次介紹的被動安全系統，是一套會在撞車前作出準備的Pre-safe預動安全系統。今次，將會探討一下以攻為守、主動出擊將危機化解的 “主動安全”。簡單計算，一架行駛120km/hr的汽車，是以每秒33.3米前進，而通常撞車與否亦只在那將要完全停車的數米距離內，所以只要主動安全系統爭取到提早0.1秒作出反應，便已經可以有3米幾的空間做出迴避動作，正是分秒必爭。另外，汽車意外研究指出，只要車速可由60kph減至50kph，便已經可減低30%撞擊力，從而因撞擊而受傷的程度便可大大減低。可見提早減速是主動安全的重要任務。
二十四: 29/3/2008 體貼的汽車安全系統
汽車安全系統又稱Supplementary Restraint System (SRS) 輔助約束措施，隨著年代進步，電子系統主導的日子，近十多年來汽車安全已發展成熟的由被動變為主動安全措施。到今天，“預動(Pre Crash Safety)”成為最前的汽車安全科技。
二十三: 15/3/2008 汽車洪流
八十年代個人電腦興起，IBM PC 與Apple ][e 同時競爭個人電腦市場，觸發了組裝機和原廠機的爭霸戰，而香港亦因此開始了個人組裝電腦DIY的黃金年代。仍記得當年擁有的Intel 8088 CPU只配有64kB 記憶體底板、5 1/4’ 磁碟機和單色顯示器，自己為了求解答不明現象，經常傻呼呼的一早到黃金商場等店舖開門，來回黃金和家的將電腦抱來抱去，只望店員可將之維修。隨知識漸增，開始嘗試自行組裝又更換零件不求人，雖然也常碰壁，但我對那些可愛又可恨的黃金嘜電腦依然回味。今日DIY電腦更見興旺，年青一輩為了玩更多更新的電腦遊戲，更肯用心機和大花金錢將電腦升級，不惜付努力去體驗砌機的苦與樂。年青人這股衝勁和探索心，未必只局限於電腦DIY之內，香港的汽車工程也將會需要這批新血。
二十二: 8/3/2008 黑色橡膠圈
在我年青時代的駕駛生涯中，得到一個可貴的教訓，因為不懂輪胎的重要性，只換了一對新呔放在車頭，而沒有注意那安裝在車尾的十年舊呔。結果不出一個月就在雨毛毛夜晚，濕滑的路上轉彎失控而撞了車，就此告別了一架紅色的小車。因為這事故令我有很多啟發，其中就是不了解輪胎的重要性，所以自那次起我對輪胎的要求特別緊張。告誡自己不可以再犯同樣錯誤了之外，還希望令其他人重視這充滿科技的黑色橡膠圈。
二十一: 1/3/2008 我愛開篷車
我很喜歡開篷車，每次開車也會堅持開篷，但駕駛開篷車最暢快的事，不是可以享受夜涼的清風，亦不是可以三百六十度全天候環迴接觸白雲和青天、明星和夜空，也不是與心愛的人駕著開篷車到赤柱晚膳，而是在其他人還未放工時已離開公司，敞開篷地和夕陽的餘暉抱擁，這種 “黃昏都市人” 情境才是最能演繹開篷車的優雅和自由。
二十: 23/2/208 “負價值” 汽車
當一架日常用作返工放工的代步車年華老去而已達退役之期，再也食之無味，但還仍然會行會走般的棄之可惜，倘若遇上重要零件損壞要付一萬幾千的維修費，這刻便要作個決擇，應繼續維修下去，到下次遇上大問題時再作打算? 還是忍痛將車推進汽車墳場呢? 簡單的可以理解為，如維修的價錢比二手市場的車價還高，這架車便出現 “負價值”，就算賤賣也沒有任何承接力， “負價值”便成為劏車的一大原因。
十九: 16/2/2008 何不食肉糜
有日，小明指著爸爸已駕駛了十年的2000cc自動波四門房車問，“爸爸，何解你每日返工路途這麼遠也不買部新車代步，還要用架這麼舊的車呢?”
就這問題爸爸無奈地解釋著百物騰貴要應付一家三口，想也沒想過可負擔新車，又需要每天穿梭九龍新界，不斷找些不關事的借口，心想
“有誰不知新車好，何來多餘錢買新車”,
正嘆息之時，小明手執雜誌，向著廣告手指指，這部新車還不需十萬元!
十八: 2/2/2008 汽車工程的降龍十八掌
汽車的車架等於人的骨格，要其武功高強必先骨格精奇;
引擎是其心臟，要強壯的才足以發力氣吞天下;
而輪胎、制動和懸掛系統就有如肌腱，能否力拔山兮全賴它們。至於一架跑車的設計者則有如金庸小說中丐幫絕學
“降龍十八掌”的洪七公
，若要將此絕世武功流傳下世，便得找個有神丐差不多質素的作傳人，有幸遇上喬峰天生異品得以承繼全套掌法，但如果機緣不合，掌法便只得黯然失傳。在這科技發達的世代，找不到
“喬峰”，便可以造一個 “喬峰”。只要將骨格、心臟和肌腱湊合成為創造者心中可演繹“降龍十八掌”的理想人體便能成事，這種四出找尋器官有如Frankenstein
(科學怪人)般的汽車工程，一直在現實中不斷地進行。
十七: 26/1/2008 納米環保車
剛踏入2008年，有一間車廠就發表了一款震驚車壇的新車，名叫Nano。它將會是世界上最平的車，在生產國當地只售港幣 $20,000。外型由意大利I.DE.A公司設計，車長只有3.1米、5門揭背4座位、33匹兩氣缸引擎配4前速手排波箱，尾置引擎、尾輪驅動，車內設備只有手動窗，一只水撥，沒有動力輔助軚、沒有ABS、沒有airbag、亦沒有後排位安全帶，雖然簡陋 - 但車身的結構已符合當地法定安全標準，是世上其中一架最細的車。由於引擎輸出有限，因此只適合城市內行走，單單0-70km/hr已需時14秒，至於廢氣排放標準，不但符合歐盟四型，比當地製造的電單車所產生的污染還要低。而製造Nano的車廠就是印度的「Tata 汽車」。
十六: 19/1/2008 電視汽車節目
上星期看過明珠台一套Ultimate
Factories: Ferrari,介紹意大利法拉利廠的一小時節目，它記錄了整個599GTB
Fiorano的生產過程：由溶鋁合金開始、到鑄造法拉利的心臟，以超先進技術例如液化氮冷卻活閥座用雷射對位裝磡、全電腦化削磨來平衡曲軸，到最後一人專責親手裝磡V
型十二氣缸的5999cc，造成法拉利車系最大馬力的620匹引擎。還有，全自動鋁合金車架穿上由賓利發連拿執筆全氣流動力美學設計的戰衣，燒焊防銹噴油全部電腦化，用上最先進的磁感可變阻力避震，並搭載只是人手轉波十分一時間的F1-SuperFast波箱和由一級方程式開發的循跡力調節系統，令0-100km/hr加速只3.7秒，極速可達330km/hr。仔細到內籠的真皮以雷射切割由人手縫製不在話下，每架出廠的車也有專人在賽道測試過才運走。
十五: 12/1/2008 2008 新車展望(二)
揭背小車一直是本田Jazz和豐田Echo的天下，它們既靈活可靠又慳油,甫一上市便大行其道，不知不覺間整個城市也充斥著這兩款車，沉悶得不得了。在2008年，似乎有新的轉機。繼上星期介紹2008
COTY的Fiat 500，今星期我想再介紹另一成就小車
– Mazda 2和有大躍進的歐洲民用房車-
Ford Mondeo，希望可藉此給大家更多換車的選擇。
十四: 5/1/2008 2008 新車介紹(一)
踏入2008年,又是新車應市之期，道理上應該是車壇大放異彩的季節，可是每每新年過後，香港街道上簇新地穿梭的車也只有那幾隻主流牌子，令馬路景觀沉悶得很。香港人甘願付出高昂的車價和課稅，我認為他們理應可享盡每個國家車廠的造車氣氛、可擁有不同汽車設計師的傑作、可玩盡每一個類別的車系、更可以為求與眾不同而搜羅天下間各具代表性的好車，帶來香港好好體驗一番，但實情又大相逕庭。
十三: 29/12/2007 電子玩具 - 汽車導航
電子玩物一直是男人追求的玩具，特別是那些以高科技包裝、以軍用方向開發而衍生，並能提供一些額外的資訊為生活帶來方便的民用電子儀器就最為吸引。而以GPS為骨幹的汽車導航(in-car navigation)就正正是一直吸引著我的那一類電子產品。一啟動系統便會在地圖勾劃出行車路線，不斷地收集數據，日後可用作分析駕駛和行車狀況，車速和行車路線對耗油的影響.. 等等和駕駛有關的分析。汽車導航似乎是很有用的現代科技，而很多新車也有原裝導航系統供選購，令喜愛研究汽車的我十分著迷，為此我便對in-car navigation的用途作了一輪的探究。
十二: 22/12/2007 互聯網上的汽車
今年7月香港微軟委託Synovate進行的一項調查，結果反映出互聯網佔港人生活很大的比重，港人每周平均使用互聯網16小時作為資訊和日常溝通的媒介，較電視媒體為高，且影響力持續上升。
但我認為對上班一族來說，他們實際在Internet所花費的時間比調查更多，甚至可以大膽估計他們任何一日所溜灠網頁的時間比星期日逛街的時間還多。
現在Internet上的電腦世界已成為了上班一族的另一個生活空間，而他們就是最有潛力的買車的階級，所以，我認為汽車市場推廣應該透過這媒介大規模推行。
十一: 15/12/2007 拯救古董車
汽車廠商為爭奪世界市場,
研發自家汽車的同時,
亦四出找尋合作伙伴以取長補短。在紛紛合併的環境下,
各廠也在製造大眾化的汽車,
以廣納民眾；為最大化企業營利,
汽車設計師不得不放棄自己的原美概念,
而令今日的汽車漸漸失去獨特性,
結果,
汽車廠在企業鬥爭中成為磨心,
而車迷亦成了犧牲品。
十: 8/12/2007 當你失去十二分
違例駕駛記分制度實施已有二十三年，司機被判扣分停牌已不是新鮮事。現時的刑罰是只要駕駛者在兩年內因觸犯違例事項被扣滿十五分或以上，法庭可以取消他持有或領取駕駛執照的資格，首次被取消資格，為期三個月。雖然在許多人眼中，三個月後便是一條好漢，但當中又有幾多人明瞭被取消駕車資格時箇中之苦，初次面對停牌邊緣又應該如何處理。
感謝Patrick幫忙造出這圖
九: 1/12/2007 香港人還要賽車場嗎?
賽車場簡直是車迷的夢想之鄉，年輕時腦海常有一個黑白畫面，自己在後花園打開車頭蓋一手油污在調校引擎，準備將跑車放上賽車場參賽。滿腦子是風馳電制將引擎發揮至極限，讓熱血擺脫離心力在體內奔流，以舞步般的雙腳把玩三隻腳踏，人車合一地御風而行，放肆縱容自己對速度的追求，讓青春和熱血在賽道中燃燒…
感謝Laubak的相片
八: 24/11/2007 香港汽車節
近日澳門和廣州也相繼舉行車展，而下個月香港亦會舉行第一屆國際汽車展，它們各自有招徠的主題: 擁有五年車展經驗的廣州以新車發佈會為主打，介紹國內和國外的新車；澳門趁格蘭披冶大賽期間則以名車薈為題，集合不同品牌的名車公諸同好;而香港亦將會以古董經典珍藏車作重點介紹2008年不同品牌的新車。這一輪的大堆頭車展，營造出一遍濃烈的汽車熱。
七: 17/11/2007 車主的藍天行動
在悠閒的星期天，於尉藍的天空下，在無阻的公路上游戈是何等的逍遙自在，相信每個人也同樣響往無污染的天空吧。可是，空氣污染的其中一大源頭就是汽車所排出的氮氧化物和懸浮粒子，還未說它們會引起相當的噪音污染。
六: 10/11/2007 維修分流之(二)
上星期在 “維修分流之一” 中提及過 「代理」和「品牌專家」，現在我想再進一步，利用汽車維修三個類別，來分析兩者強弱，了解究竟這強弱關係是如何影響維修費和維修時間。
五: 3/11/2007 維修分流(一)
近日看過Times Online一篇文章 “Are expensive garages better than cheap ones?” 談及收費貴的維修中心與收費平的車房的分別。文中指出英國汽車代理的維修中心雖提供很多多元化及體貼的服務，但車主亦可在市郊找到其他專營一個品牌的以品牌專家自居的獨立車房提供維修，甚至可以在所住小鎮附近找以減低維修開支。
四: 27/10/2007 優質駕駛空間
每當我沉醉於香港公路上遊戈時，不其然會將歐洲的公路氣氛作比較，既欣賞香港道路網的先進之餘，但又因為普遍駕駛意識落後於人而氣結。再加上近年大型交通意外，往往涉及可避免的錯誤，更令人痛心那些無謂的人命損失。
三: 20/10/2007 二手車的挑戰
現今的汽車大多只有約十五年設計壽命，縱使新車價值如何高企，也會因為年年月月的使用令零件損耗, 其價值也有一天下調至平民級數。
因此揀選二手車可以說是對汽車工程師的一個正面挑戰，以平民budget去實現一個夢，或一個舊夢，去修復一個曾經滄海的機械結晶。於我，買每一架二手車我也視之為一個project去研究, 每架車也是Project Car。
在二手市場上可揀選的比新車更多，有只行了一兩年的割愛盤，間中亦有十年前的一代經典，當然有恆河沙數的新手入門盤，要眾裡尋她開始浪漫故事，就先要有個戰術。
二: 13/10/2007 棍波車之死
首先，我對自動波車沒甚好感，因為它令我對汽車失去興趣，將工程藝術品降格變成代步工具。於我來說汽車是一種生活，開車是一種藝術。它需要全情投入，它是一種要求駕駛者眼睛，耳朵以及全身協調的運動。沒了這份熱情的交流，汽車就只是一只交通工具，在車上的人就只是像貨物般由A被送到B。
一: 18/11/2007 行行商場買買車
現今車廠技術成熟，為爭奪市場，各家品牌乘勢急速開發不同車種，連保時捷也要造高高大大的四門Cayenne; Benz也要開分支用Smart品牌出年青人的四門ForFour 。如果現在要買車，差不多每間車廠都有一款可讓你有理由掏腰包。
買過車的人，已經經過了一個選擇過程，因而鑽研出自己買車的方程式，怎樣選擇下一架車已經無難度。但對新手而言，這過程可真複雜!!
