Brake Pad 迫力皮
制動原理是將迫力皮的物料很平均地傳送到迫力碟上，令制動行為中，將迫力皮與碟上迫力皮物料磨擦地達到減速，
啱Coupe用的迫力皮種類其實不多,只是牌子多。出名的有Ferodo, AP, OMP, Pagid, Tarox, RedDot, Brembo 。不同廠使用物料和製造技術是鮮為人知的，所以多只靠口碑作判斷，我唔多建議試用新牌子。
以高性能Kevlar、Ceramic、Carbon Fibre物料的迫力皮，並沒有快意啱用。
原廠有乜唔好, 點解要升級呢? 快意原廠皮並不是以高性能為目的，似乎係成本平又唔响就OK。非常耐用閒閒哋可以行五六萬公里，但可以衰到完全唔肯停架車。
規格
新皮厚度12mm 廠方建議最低厚度1.5mm
我使用的是Ferodo DS2500
16v turbo 使用型號 FCP1052H
香港代理 三禾
Brake Disc 迫力碟
頭碟
16v turbo 直徑284mm 新碟厚度22mm 廠方建議最低厚度20.2mm
20v turbo Brembo 303mm
Ventilated 通風碟
尾碟
Solid 實心碟 直徑240mm 新碟厚度11mm 廠方建議最低厚度9mm
Grooved 開坑
Drilled 鑽窿
Combined 開坑 + 鑽窿
牌子
RedDot
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| XJ6 6坑碟 | XJ20 20坑碟 | XJ40 40坑碟 |
Tarox
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| Sports Japan | G88 |
Brembo
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Black Diamond
Bed-in Procedure迫力開皮開碟步驟
開皮和開碟的目的就是要將迫力皮的物料很平均地傳送到迫力碟上，令制動行為中，是迫力皮與迫力皮磨擦地達到減速，所以最重要是控制溫度。適當地開皮和開碟可以有20%-25%較好的表現。
以下是一段在Modern Engine Tuning中節錄翻釋的開皮開碟步驟：
"新迫力皮開皮，永遠用新迫力皮和舊迫力碟(不要用那隻己"光"好的碟。同樣地，新迫力碟開碟，永遠用新迫力碟和舊迫力皮。開皮開碟時，切勿拖迫力或狂踩迫力到迫力出煙，過熱後迫力皮和碟會變質而永久失去應有的迫力制動力。
行駛致65km/hr, 以中度力量踩迫力，减速到15km/hr，行約400米讓迫力冷卻，重複12-15次，過程中，踩迫力切勿大過中度力量。定速行16km作最後冷卻階段，車速切勿高過60km/hr以免迫力過度冷卻影响平均性。找一塊平地停車，待迫力冷卻。"
開皮步驟完成，可以激走。
不錯，這是很花時間，但因為我對維修步驟要求很高和仔細，所以會自己動手。
很坦白地，無論這開皮步驟被認為是正確與否，或車房師傅同意與否，我依據這開皮步驟，制動力的確令我很有信心。
Brake Fluid 迫力油
ATE Super Blue Racing 是不錯的選擇
Steel Braided Brake Hose 迫力鋼軟喉
Goodridge
Zinc Plated Fitting
Stainless Steel Fitting
Brake Caliper Conversion Kit 迫力卡鉗升級套裝
Tarox 6 Piston 6活塞
Tarox 10 pot 10活塞
留意: 準備迫力皮型號以備更換時購買