過唔過海

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似乎政府有意阻止九龍區與港島區有交通交流，究竟想點呀？

試想~~~~

全面加價後在2005年隧道收費是東隧$25，海隧$20，西隧$40，大老山$12，獅子山隧$8，大欖隧道$25

油價當時每升$12.45

相比一年前

以每程50km，即來回100km，以每公里$1計算

由新界東北過海來回，

即是每次過海，經大老山東隧，隧道費加多咗$24，燃料費加多咗$10，即係多咗$34!!! 每程總共:$174，加幅24%

由新界中過海來回

即是每次過海，經獅子山隧海隧，隧道費無多到，燃料費加多咗$10，即係多咗$10!!!每程總共:$156，加幅6.8%

由新界西過海來回

即是每次過海，經大欖隧道西隧，隧道費加多咗$26，燃料費加多咗$10，即係多咗$36!!!每程總共:$230，加幅18.5%

而海隧銅鑼灣出口改道，一改就改兩年，加上東西隧行程也貴了，即係海隧將會勁勁塞。

因為時間的無價性質，過海一定唔會用海隧。想塞車不如等巴士，駛乜揸車。

所以如果每次過海消費用少$40，那麼今年和上年比較，每次過海的總開支便可維持不變。

以我窮車手來說，如果過海只是為了消費，而消費又要慳$40，但港島區的物價又平均較九龍貴，咁我過海做乜好？

如果過海是為了開開心心四圍去，我不如唔鬼過海留九龍消費，每次可以用多差不多$100！

可惜可惜，有車階級生活圈子因為隧道加價而被縮窄和改變。但汽車的原意是增大生活圈子縮短交通時間，但...那麼

從而推算，這些年頭有車的人仕，要維持生活圈子不變，人工增長目標可能是24%。要努力了。