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清潔蝴蝶掩和怠速控制嘩佬

因為有部份氣體在燃燒室完成燃燒後，會漏過活塞週邊，進入曲軸箱和油底，這些熱廢氣帶有霧化了的偈油，經導管引進入口翻燒。而這導管便連接住怠速控制嘩佬再引到蝴蝶掩前。所以在引擎運作幾千公里，這怠速控制嘩佬和蝴蝶掩便會沾滿偈油和微塵，阻塞空氣流過。

當怠速控制嘩佬被阻塞，以下問題便出現。怠速時，引擎轉數便會不定地上上落落；凍車時或開冷氣易死火；熱車難著。

最好每5000公里把這嘩佬拆下和在蝴蝶掩噴大量清潔劑。

迫力開皮開碟步驟 (bedding in procedure)

開皮和開碟的目的就是要將迫力皮的物料很平均地傳送到迫力碟上，令制動行為中，是迫力皮與迫力皮磨擦地達到減速，所以最重要是控制溫度。適當地開皮和開碟可以有20%-25%較好的表現。以下是一段在Modern Engine Tuning中節錄翻釋的開皮開碟步驟：

"新迫力皮開皮，永遠用新迫力皮和舊迫力碟(不要用那隻己"光"好的碟。同樣地，新迫力碟開碟，永遠用新迫力碟和舊迫力皮。開皮開碟時，切勿拖迫力或狂踩迫力到迫力出煙，過熱後迫力皮和碟會變質而永久失去應有的迫力制動力。

行駛致65km/hr, 以中度力量踩迫力，减速到15km/hr，行約400米讓迫力冷卻，重複12-15次，過程中，踩迫力切勿大過中度力量。定速行16km作最後冷卻階段，車速切勿高過60km/hr以免迫力過度冷卻影响平均性。找一塊平地停車，待迫力冷卻。"

開皮步驟完成，可以激走。

不錯，這是很花時間，但因為我對維修步驟要求很高和仔細，所以會自己動手。

很坦白地，無論這開皮步驟被認為是正確與否，或車房師傅同意與否，我依據這開皮步驟，制動力的確令我很有信心。

調校Koni避震器

差不多人人都知Koni避震器是可以調校的，但很多人可能沒留意街車用的Koni避震器，可調校的只是回彈行程(Rebound)。壓縮行程控制(Bump control)是一個定數，無得調校。見D人左扭右扭，又話硬D又話軟D，究竟係咪架?我就唔得閒校啦，成香港咁多路，得鬼閒去校呀。唔通揸揸吓車，要停埋一二邊扭幾扭，再行囉?

Koni可調校避震器，提供原因只是讓你配合你的駕駛方法和賽道去控制推頭和甩尾的表現；並不是去調校舒唔舒服，凹凸路"蹬唔蹬"。

不過，如果了解如何正確調校，Koni又係幾抵玩。以下是撮錄自Engineer To Win中的調校避震器步驟：

"留意：回彈行程控制入彎時轉變中的傾側率；並不限制最終傾側角度，只控制傾側得有幾快。無論前或後有太大回彈阻力，令開始入彎時會失去橫向抓地力，而那一方入彎時就會有推頭或甩尾的現象。

調校方法：

第一步: 先順時針扭盡調校至最少回彈阻力，試走一兩個圈感受入彎表現

第二步: 逆時針扭三格(共1/4圈)，再試走一兩個圈感受入彎表現的變化

第三步: 重複第二步，直至車身傾側明顯減慢，這樣便設定了。再更多的回彈阻力也不需了，甚至會令先前設定好的入彎表現變差

這設定人人不同，每個彎也不同，只要找個較適用的便夠。

Koni只提供了前可調校的避震器Street Sport 8641-1320 Sport，因為尾避震器係車底嘅關係無人想去校，所似無生產校得𠴱隻，只有8240-1149 Sport。

調校火咀間隙

市面上好似有好多火咀款式，有不同牌子BOSCH, Denso, NGK, Valeo等，又有不同款式三抓，四抓，銥合金，白金，普通到唔普通嘅十蚊支火咀等，又乜大頭細頭，又有分熱火咀凍火咀，長牙短牙。喺Fiat上，全部都係正常民用型，即係寶馬啱快意啱，本田啱快意啱，Benz啱快意啱。大頭細頭，因為牌子不同之別，快意大細都啱，視乎你有大頭定細頭嘅拆火咀工具。我建議用細頭，方便嘛。牌子款式我建議用NGK白金，價錢合理又耐用質素穩定，只係$40一支。

所以火咀選擇其實不是太多，熱火咀定凍火咀。有50-60%時間喜歡用5000-6000轉激走，應使用熱火咀8度。如常行公路，間唔中激走應使用正常火咀7度，如民用而不激走，用6度最理想。

如火咀溫度太熱，會令火咀易打柴，耗油量大少少，怠速不定。如火咀溫度太凍，會令易出現有損害性的高轉爆震，加速不順。

火咀間隙應調校至0.8mm-0.9mm。新買NGK多數啱。

翻新篷頂